Внешние изменения нового Changan CS75 Plus заметны, но не кардинальны. Дизайн всё так же балансирует между стилями моделей серий CS и UNI. Передняя решетка радиатора теперь безрамочная, и её форма, по словам дизайнеров, напоминает хвост ныряющего синего кита. Задние фонари соединены светящейся линией, а форма самих фонарей, по заявлению разработчиков, вдохновлена силуэтами современных реактивных истребителей пятого поколения. Эти изменения также отразились на задней двери, но общий силуэт и боковые линии остались прежними.
В интерьере произошли более значительные обновления, особенно в передней части салона. Новый руль с функциональными кнопками на спицах, переработанная передняя панель, обновлённый центральный тоннель — всё это придаёт салону свежий вид, сохраняя при этом фирменный стиль модели. Основная информация для водителя выводится на два 12,5-дюймовых дисплея, объединённых в единую панель, где медиасистема чуть повёрнута к водителю. Панель приборов теперь без козырька, что на ярком солнце создаёт блики, усложняя восприятие показателей. Спасает яркий и качественный проекционный дисплей.
Меню настроек приборной панели позволяет выбрать, что и как будет отображаться на левом дисплее. Одним нажатием кнопки на руле можно выбрать спортивный, классический или цифровой стиль. Основной экран медиасистемы также предлагает множество настроек, включая климатическую систему, которая здесь однозонная. Также можно отключить раздражающую опцию камеры кругового обзора, которая активируется при включении поворотников. Стабилизационная система ESC также имеет свою особенность в настройках — ползунок «ESC OFF» на самом деле отключает систему стабилизации, что может ввести в заблуждение.
Главные технические обновления связаны с двигателем. В топовых версиях появился 2,0-литровый турбомотор Blue Core D 2,0T мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего момента, доступного с 1900 об/мин. Также есть 1,5-литровый Blue Core NE с мощностью 188 л.с. Оба мотора работают с 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin, заменившей прежний 6-ступенчатый автомат и 1,5-литровый мотор на 167 л.с., который был на модели до рестайлинга.
Однако связка двигателя и автомата вызывает вопросы. На сложных участках горных дорог тяга на передние колеса подается с задержкой, что требует корректировок рулем. Кроме того, CS75 Plus практически не умеет тормозить двигателем — на спусках, если полагаться только на тормоза, есть риск их перегрева и потери контроля. При переводе селектора в ручной режим автомобиль всё равно быстро достигает 60 км/ч, что слишком много для горных условий с крутыми спусками.
На российском рынке у CS75 Plus немало конкурентов. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max — переднеприводный кроссовер с аналогичными габаритами и мощностью младшего мотора CS75 Plus. Однако Chery оснащён семиступенчатым «роботом», что не всегда воспринимается положительно российскими покупателями. Tiggo выигрывает за счёт двухзонного климата, но уступает в том, что базовый CS75 Plus предлагает адаптивный круиз-контроль и набор электронных ассистентов. Зато у Chery есть третий ряд сидений и полноприводные версии, что делает его более гибким в выборе для покупателей, ориентированных на вместимость и возможности трансмиссии.
